别笑太早！电子外后视镜虽获批但这一缺点也不能忽视

  近日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式对外发布，并于2023年7月1日起正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这在某种程度上预示着在未来，电子外后视镜能够大范围的应用于车市。

  对于这项新规，有不少花了钱的人其安全性持有疑虑，毕竟任何电子科技类产品都存在着诸多不确定因素，倘若电子外后视镜在关键时刻出现卡顿，安全性该得以保证？

  其实国家此前之所以禁止电子外后视镜的应用，便是考虑到安全问题。不过，电子外后视镜早在2018年，就被雷克萨斯正式应用在了量产车型上，而后不少车企也纷纷加入该赛道，并在欧美等地区大范围的应用。因此随着新技术的不断普及，其安全性也得到了认可，至此，再经过长时间的安全验证，这才从7月1日正式批准电子外后视镜的合法上路。

  与此同时，推行电子外后视镜的好处是显而易见的，相比传统后视镜而言，其优势十分明显。首先，传统光学后视镜由凸面镜组成，其工作原理是通过镜面反射来扩展驾驶员的视野。而电子外后视镜则是采用一个摄像头和一块屏幕的组合，其能改变传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小角度等因素造成的视野限制，视野盲区相对小很多，整个视野更加宽阔，这样一来，驾驶员能够正常的看到更多的细节，提升行驶过程中的安全性。

  其次，电子外后视镜受环境的影响比较小，相信我们大家平时在开车时碰到雨雪天气多多少少会有些抓狂，后视镜视线非常模糊。虽说传统后视镜具备了加热的功能，但在雨量大时，该配置就形同摆设，倘若在碰到一些没素质的“远光灯”车主，便容易引发事故。

  但电子外后视镜由于摄像头面积小，受影响也较小，加上还能通过红外感知功能、增强图像对比度等硬件和软件上的技术消除环境影响，因此能够清晰地将车外的画面呈现在车内的屏幕上。除此之外，这些技术也同样适用于夜间环境，就算光线很差，路况依旧能清晰可见，改善夜间的视觉效果，增强我们在各种复杂环境下的出行安全。

  再者，由于电子外后视镜的外部设备仅有摄像头的传感器件，因此它能做到更小的体积，逐步降低风阻和风噪，甚至是整车的能耗，并且这种传感器件还能记录周围车况和行车环境，或许能成为交通责任认定的证据。

  总而言之，电子外后视镜有太多传统光学后视镜所不具备的优势，不过话虽如此，电子外后视镜也并非十全十美。对我们消费者而言，最直白的就是购车、养车成本的增加了。由于电子外后视镜需要利用更多的传感器，更多的电子芯片，购车成本无疑会增加。并且，这种造价昂贵的电子科技类产品，倘若停车时或者在行驶途中发生了意外，这修起来也是一笔不小的费用，我们大家可以参照前段时间发生的例子，一台小鹏P5)不幸发生追尾事件，由于激光雷达布置在车头，后续修车时要换掉激光雷达部件，维修费用真的是十分高昂。

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